特斯拉冤不冤？

“我胜诉了，退一赔三！”12月4日，天津特斯拉车主韩潮在历经一年多的维权后，在其个人微博上宣布胜诉。

不过，这一事件并未画上句点。特斯拉中国相关负责人向中国新闻周刊表示，“特斯拉将依法提起上诉。”原因是：此次事件中的车辆翼子板维修是常见维修方式，而一审中的车辆评估报告并未完整准确地反映车辆真实状况。

2019年6月1日，韩潮在特斯拉中国官网上以37.97万元的价格购买了一辆Model S P85官方认证二手车。韩潮在购车前被销售告知，所有特斯拉官方认证二手车都经过全面原厂检测，不存在重大事故、水泡、火烧和结构性损伤等。

特斯拉提供的第一任车主发生剐蹭事故时的照片

“如果是一般的车辆，这样的事故确实是轻微剐蹭，钣金处理就可以，只有大型事故才需要更换翼子板。”在看到第一任车主的剐蹭事故照片后，北京一位合资企业的钣金师傅告诉中国新闻周刊：“但是全铝车身一般不做钣金处理，尽管事故很小，但进行切割更换后翼子板是正常操作。”

但值得注意的是，此次维修时涉及到了切割工艺。北京市旧机动车交易市场总监王萌（二手车小胖）向中国新闻周刊表示：“后翼子板切割实际属于破坏了车辆结构，对二手车的价值产生影响，在特殊情况下会影响车型安全性，因此在二手车交易中需要对消费者明确告知。否则，侵犯了消费者知情权。”

一审判决书认为，“涉案车辆的维修确实涉及到大面积切割、焊接等，这种修理方式和程度必然对消费者的购车意愿产生重要影响，而特斯拉公司仅仅告知韩先生‘车辆不存在结构性损伤’，尚不足以达到应有的信息披露程度。不论从积极的作为还是消极的不作为来说，特斯拉公司都符合欺诈的客观要件。”

不过，“侵犯消费者的知情权不等同于欺诈，两者还是具有明确的法律界限区别的。”中国汽车流通协会专家委员，朗诚律师事务所主任、合伙人武峰律师表示。

此外，根据维权车主韩潮披露的信息，2019年8月24日晚，其驾驶这辆车经历了一次生死。“驾驶车辆行驶在高速下道口，车速保持在120公里/时左右，然后车辆突然发出‘嘭’的一声吼，刹车和电门完全瘫痪，5个故障码一起跳出。”对此，许晖认为，车主所诉8月24日遇到的出现故障码的事故也与更换后翼子板无关。

全铝车身惹的祸？

此次纠纷，将新能源汽车领域以及高端车型上经常会用到的全铝车身推向舆论风口。

目前，尽管全铝车身使用并不是主流，但在一些高端车型和新能源车型上，全铝车身颇受欢迎。如捷豹、特斯拉、蔚来都有不少车型采用了全铝车身。全铝车身兼顾了轻量化与高强度特性，有数据显示，将一辆汽车上的钢铁全换成铝，可为整车减重20%以上，这对于新能源车型提高续航里程大有帮助。

但全铝车身也有明显的缺点，就是生产工艺复杂、维修成本高。“全铝车身对焊接的工艺要求更高，铝合金表面的致密氧化膜与铝本身活泼的化学性质使得它难以涂装。”有汽车维修资深人士表示：“全铝车身汽车遇到小擦碰钣金不好做，因为铝板比较僵硬，敲起来较困难，变形过大可能有开裂的危险。发生剐蹭变形的情况，换新确实是较为常见的方式。”

根据北京市大兴法院委托对涉案车辆进行鉴定的北京晶实机动车鉴定评估有限公司出具的鉴证结论书，本案车辆是通过将损坏的叶子板一部分切割，然后将新叶子板与其拼缝焊接，其他部分按照原厂相对应的部分进行焊接固定。据悉，相关伤损面积超过40×40 cm²。

许晖表示，“翼子板维修是常见的汽车维修项目，如果此次鉴定结论被广泛接受，会对车辆外围板件的定义和维修产生负面影响。不仅会误导消费者、影响其他车主出售二手车的价格，甚至可能影响整个二手车行业。”

“我们将采用铝铸件，而不是一系列冲压件。我们将从70个零件变成4个，然后是1个”，据特斯拉创始人兼CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）此前公开表示，特斯拉弗里蒙特工厂将启用世界上最大的一体式铸造机，从而大幅降低新车的铸造零件数量。

不过，无论涉及到怎样的车型工艺，消费者对所购商品都有知情权。至于推向风口的全铝车身在遇到无可避免的剐蹭后，如何保证车辆残值及安全性，也是值得思考的问题。二审最终将会如何判定？我们也将持续关注。

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来源： 中国新闻周刊