上图这造型就是典型的涡轮叶片。在燃料和叶片的关系中，燃料的盈余量很大，所以无论叶片有多牢靠，多倒些燃料，就可以紧紧把叶片逼到奔溃边缘工作。为了充分压榨叶片，还有很多冷却技术，比如，叶片上的小孔，工作时有高速气流喷出，在叶片表面形成一层气膜，这叫“气膜冷却技术”。

发动机里温度最高的便是涡轮前面那段，这叫“涡轮前温度”，是衡量发动机代差的主要参数。因为耐高温是硬功夫，只要这点追上了，哪怕其他参数不行，也可以通过设计快速提升，这个进度是可预期的，但材料研发的进度是说不准的。

涡前温度每提高100K，推力增加15%，相差200K就意味着相差一代。听说涡前温度全球平均每年提升10K，有人说我们的发动机落后美帝20年，估计就是根据这个算出来的。

虽然发动机结构设计也很复杂，但难度无法与材料相比，想办法弄一台样品，直接山寨就是。别嘲笑山寨，这家伙还有个帅气的正经名字：逆向工程。写论文第一步都是文献综述，任何研发工作，首先了解同类产品并借鉴升级，是非常合理的做法。任何国家都这么干，以前这么干，现在这么干，未来还这么干!只不过我们底子薄，现在干得更多而已。当然了，像发动机这么复杂的机器，自己没有吃透，也是不可能完成山寨的。

举个例子。某年，歼六发动机连续断轴，一度导致60%飞机停飞，严重影响空防。折腾两年才搞明白，这个发动机山寨了相当部分毛子的设计，但有一处倒圆角半径出了问题：

毛子设计是0.6mm-0.8mm，无奈我们的刀具材料不过关，圆角刀两侧磨损过快，于是加工时半径少了0.2mm。就因为这0.2mm，导致应力急剧增加，涡轮轴断裂，多次酿成机毁人亡事故。想想，一个发动机需要多少这样的细节组成?

战斗机还有“开加力”一说，就是在发动机后面再装一个大圆筒，紧急时刻拼命往里倒燃料。这和吃兴奋剂没区别，瞬间增加50%的推力，但对材料的磨损极其严重，非常影响寿命!发动机在加力状态下，一般不会超过5分钟!

“最大推力”是指开加力的推力，“中间推力”是指不开加力的最大推力。

有了这些知识打底，咱就能解读一些新闻了。

我们的第一台大推力发动机，大涵道比结构，用于大型军用飞机。延伸型号则装备最先进的三代机，歼11B。看几条官方公布的新技术：

1)“低压涡轮两级导向叶片空心、三联整体无余量精铸结构，与高压涡轮对转。”啥意思呢?如果所有的叶盘往一个方向转，就会带着发动机也朝一个方向转，固定支架的压力就很大;如果一个向左转，一个向右转，就可以抵消旋转产生的力，这个道理很简单。据说这种设计在此类发动机里很少见，但这对发动机叶片耐高温没啥帮助，也不能因此而多倒燃料。

2)“三级风扇为带进气可变弯度导向叶片的跨音速气动设计。”啥意思?气动是我们的强项嘛，不过这种设计还是提升不了发动机的层次。

3)“借鉴国际上先进的气膜冷却技术，大胆采用了复合气冷空心涡轮叶片。”终于说到点子上了，叶片能承受更高的温度，尽管倒燃料吧!

4)“纳米氧化锆热障涂层技术应用于高压涡轮导向叶片以及低压一、二级导向叶片。”这个好理解，叶片更耐热了，不错不错。

5)“第Ⅳ级和Ⅷ级高压压气静子叶片，首次实现高温合金叶片的冷辊轧。”这个也不错，同样的材质，冷辊轧的性能会更好点。

6)“首次采用整体铸造钛合金中介机匣。”这是发动机最重要的承力结构，整体铸造的强度寿命都会更好些。

总体来看，涡轮前温度1747K，最大推力13-15吨，推重比大约8，有不少新的设计，估计已经用上那个最新的钛铝合金了。如果镍基材料追上来，性能肯定还能升，现在虽比不上美帝，但也算是合格大流氓了。

尚未出世，为J20等四代机定制的小涵道比矢量发动机，“矢量”就是喷口能拐弯的意思。二三级风扇和前三级高压压气机为整体叶盘，钛合金材料;高压涡轮叶片是所谓的国内第三代单晶材料，估计研发就是卡在这里了。

设计参数：涡轮前温度1850K，最大推力16-18吨，推重比大约10。

对比一下美帝F35的发动机，全世界最牛逼的普惠F135：涡轮前温度大约2000K，最大推力19吨，推重比11.7。强调一点：美帝是现役的，我们是研发中的。

简单看一眼现役老装备：涡扇-9“秦岭”，推重比5.05，推力约5.5吨，装备飞豹;涡扇-13“天山”，推重比7.8，推力约5吨，装备枭龙，飞豹;涡喷-14“昆仑”，推重比 6.4，推力约5吨，装备歼-8，歼-7系列;涡扇-500，用于无人机和巡航导弹，推力500kg。这是整体叶盘技术非常成功的应用案例，和西方差不多同一水平了。所以，我们这几年的无人机和巡航导弹一个比一个叫的响。

涡轮叶片想要全面赶超美帝，或三五年，或一二十年，反正不可能一夜圆梦，就死了这条心吧!不过，我们这位老司机，弯道超车可是一把好手。发动机的弯道在哪儿呢?

若在大气层内速度超过2倍音速，那些涡轮无论多牛逼，都会被离心力甩断裂，于是就有了新套路：“冲压发动机”。

速度快到逆天后，迎面吹来的风就比抽风机还要多，所以可以把那些乱七八糟的涡轮全扔了，就一个空牢牢的圆筒就行。这种发动机很轻，最多不超过1吨，但产生的推力却可以达到30吨，功率相当于200个火车头!冲压发动机的原理，就决定了这货只有在高速状态下才能开启，3倍音速以上的飞行器，基本都是冲压发动机。请看涡喷发动机和冲压发动机的区别：

因为不需要高温高压的叶片，我们一下子就活络了，气动外形可是咱强项啊!为什么我们的超音速巡航导弹、反舰导弹、防空导弹牛逼，这下明白了吧?

当然，这弯道超车也不是谁都能玩的，搞不好就得翻车，尤其是6马赫以上的超燃冲压发动机。这相当于在超音速的大风中点火(16级台风的风速也就50m/s)，非常容易熄火!

美国NASA研制的高超音速飞行器X-43A，最高速度达9.7马赫，因为燃料无法持续的问题被放弃。后来的X-51A“乘波者”几次试飞，虽然完成了超燃冲压发动机的点火，但燃烧室气流不均匀导致的燃烧不稳定也是个头大的问题。

据说(我们的消息都要据说)，我们的DF-ZF(美帝称WU-14)已经稳定试飞N次了，有说法称这货已经超过美帝了。考虑到当年“钱学森们”留下的雄厚的气动功底和近乎变态的风洞，再考虑到冲压发动机不需要涡轮叶片，这说法可信度还是很高的。

除了冲压发动机，最后还有一种解决方案，可以自带氧气嘛。这也不需要抽风机了，也就没有后续那一堆烦心事了!呵呵，这是火箭发动机。家家有本难念的经，这本经改日再念。

本着“世界上只有中国和外国两个国家”的原则，航空发动机任重而道远!