2022年，中国的汽车保有量是3.07亿辆，而2021年底统计的两轮电动车保有量已经达到3.4亿辆，两轮电动车在短短的十多年时间里就超越了汽车成为国人最常用的出行交通工具。

在日常通勤市场上，两轮电动车已经成为主流，但是在中短途的出行市场中，两轮电动车依然有着很大的潜力可以挖掘。想要释放中短途出行市场的潜力，首先需要解决的就是两轮电动车的续航问题。

如何解决？两轮电动车的头部厂商雅迪给出了答案，在刚刚结束的2022年雅迪科技集团能源科技大会上，雅迪发布了石墨烯电池第四代、石墨烯电池第三代Plus和碳纤维2.0锂电池，其中石墨烯电池第三代Plus的续航最高可达200公里。

雅迪是如何做到的？雅迪未来打算如何继续推动两轮电动车的动力电池发展？带着这些疑惑，我在2022年雅迪科技集团能源科技大会上对华宇新能源科技有限公司研究院副院长陈冬、雅迪科技集团产品研究院新能源中心资深总监蔡铜祥、雅迪科技集团产品研究院动力能源中心总监助理金源进行了采访，希望可以得到一份答案。

动力电池是两轮电动车的核心，直接决定了续航及动力表现，面对用户日益增长的出行场景新需求和城市用户生活半径的扩大，雅迪也有着对应的动力电池发展规划。

华宇新能源科技有限公司研究院副院长陈冬提到了数个关键词：高密度、长续航、轻量化、快充、换电。随着用户出行场景的日益丰富和生活半径的扩大，人们对电动车的续航需求也随之提高，电动车动力电池未来必然还会向更高密度和更长续航的方向演进。

雅迪的石墨烯电池就是这个方向的主力，雅迪在电池中采用了全新的高活性超大板栅设计，使石墨烯电池在同等体积下的容量比普通铅酸电池提高30%，拥有更高的单位体积能量密度。

除了高密度、长续航，面对国标电动车的55KG重量标准，动力电池的轻量化也势在必行。为此雅迪在锂电池领域引入了碳纤维材料，这种比强度极高的材料在降低电池重量的还能带来电池的整体强度提升，而且可以作为导电网络材料使用，减重的同时增强锂电池的导电效率。

在此基础上，雅迪为了进一步完善用户的使用体验，在快充、换电领域推出了不少产品，比如与石墨烯电池搭配使用的快充模块，可以让原本5-6小时的充电时间缩短到3小时，两小时内就可以充入80%的电量。而换电则是最轻松简单的充电方式，雅迪目前已在多个城市建立换电站，“换换系列”也已经同步发售。

随后，陈东还谈论到雅迪在动力电池的研发与投入：雅迪始终坚信只有核心技术、底层技术的不断突破，才能让整个行业与企业走得更远。所以雅迪当下也会将能源技术作为研发主航道，好比要做一台好车，必须先满足用户对于一辆电动车续航、动力的基础需求，这样其他优化用户出行体验的增值功能才能充分发挥出来。

单就石墨烯电池一项，雅迪就投入了百人级的团队和七年时间进行迭代更新，最新的石墨烯第3代Plus、第4代电池在抗寒性、循环寿命、电池容量等方面都有显著提升，能够满足用户更苛刻和多变的使用要求。

而且，雅迪已经连续多年加码技术创新，截至2021年雅迪的整体研发预算近10亿，一直处于行业领先位置，同时还拥有上千人级别的研发人才储备，从资金和人力投入上都能体现雅迪对科技创新投入的决心。

雅迪用百人团队和七年时间率先完成了行业首款石墨烯电池，从根本上改变了铅酸电池的充电速度慢、电池续航短、循环寿命低、耐寒性能差等诸多痛点。石墨烯3代Plus电池的可循环充电次数就已经达1000多次，寿命是普通电池的3倍，而在石墨烯4代电池上，雅迪更是首创铅酸电池3年质保，以实质行动保障用户的使用体验。

作为行业中首个将石墨烯材料应用于电池的研发团队，从石墨烯材料的制备到石墨烯同铅酸材料的完美融合，雅迪步步为营陆续攻克对成本、品质有严格要求的量产石墨烯制备技术、石墨烯浆料成分不稳定、以及铅材料分布不均等难关，才最终制备出符合商用量产需求的石墨烯电池。

雅迪科技集团产品研究院新能源中心资深总监蔡铜祥表示：在接下来的时间里，雅迪将会继续研究如何进一步提高电池密度，降低电池使用过程中的能量损耗，提高能量利用效率，同时还会继续在电池循环寿命等问题上继续加大投入，最终的目标是打造出可以与车辆拥有相同寿命的石墨烯电池，以此降低用户使用过程中的车辆维护费用。

而在智能方面，雅迪打造的智能中控系统能够对锂电池进行智能诊断（内短路及析锂提前预警等），还有远程OTA升级、智能配置、智能通讯STC充电及多包并联等功能，让用户可以持续获得体验提升。

最后，雅迪科技集团产品研究院动力能源中心总监助理金源表示：雅迪的“石墨烯 锂电池”将会是并线协同发展的技术路线，未来也将结合市场规范及用户诉求，打造不同的产品来满足不同人群的需求。

雅迪的产品中将同时包含电动自行车、电动车摩托车、换电兽、电踏车、滑板车等不同品类，针对不同人群采用不同的宣传、投放策略，多样的产品类型满足用户多种出行需求。