如何加快碳化硅功率器件“上车”是2月8-10日在苏州举行的国际第三代半导体论坛上热议的话题。继新能源汽车充电器之后，碳化硅器件“上车”应用的下一个风口是电驱，这方面的国产化正在推进中。而车用的碳化硅器件的标准目前还没有统一，给供应链带来挑战，国内的行业团体标准正在起草中。

中国电子科技集团首席专家、宽禁带半导体电力电子器件国家重点实验室主任柏松表示，在车载充电器领域，碳化硅MOSFET的渗透率已很高。电机控制器将是近几年碳化硅MOSFET要更高速发展的关键因素，目前虽然市场渗透率还不是很高，但是这个领域的市场规模巨大，已经成为碳化硅MOSFET最大的应用市场。

据柏松介绍，中国电子科技集团2021年已经量产车载充电器用的碳化硅功率器件，2022年第二代产品的装车量超过100万台；针对下一代的电驱动应用，已在做技术储备，在一款电动大巴上做了2万公里测试，装车了10多台。

新能源汽车、新能源发电以及轨道交通应用的需求，推动了碳化硅器件的快速进步。柏松认为，国产碳化硅器件还需要解决高可靠性等问题，里面涉及设计、制造、封装的环节，需要技术链上下游合作，共同推进技术的成熟和应用。

蔚来汽车功率半导体设计团队负责人、高级总监李道会说，蔚来今年要发布几款新车，已公布的新型ES8和EC7都是用碳化硅模块。目前在车上直接用国外生产的模块，没有充分发挥碳化硅器件的性能。蔚来已经建立了开发碳化硅器件的能力，也在电驱方面建立了全套自主开发和量产能力，希望最终由国产的芯片供应商来完成相关碳化硅器件的供应。

国家新能源汽车技术创新中心总工程师刘朝辉也表示，比亚迪、蔚来等的新能源车已经用上了碳化硅MOSFET，它们都是自己定一套标准，并没有一个行业统一的标准。为了解决这个问题，目前，国家新能源汽车技术创新中心正和几个单位一起起草国内这方面的行业团体标准。

2022年中国新能源汽车销量688.7万辆，2023年预计销量有望突破900万辆。李道会表示，利用AI技术，蔚来对在路上跑的新能源车的大数据进行分析，来支持电驱开发，再反馈到模块甚至芯片的开发，从而建立完整的闭环。希望与供应商一起合作，产品迭代后加快在国内落地。