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在今年的维也纳车展上，大众首次发布EA211 1.5L TSI Eov 直列四缸涡轮增压发动机。

目前大众家用汽车主要搭载EA211和EA888这两款发动机。

EA211发动机主要搭载2个排量，分别是1.6L和1.4TSI。涡轮增压版本命名有了变化，其中1.4TSI车子，车位会标注230TSI或者280TSI，一个低功一个高功。230和280两个数值是1.4TSI调教出来的峰值扭矩值。

大家都知道发动机做功分为进气、压缩、膨胀、排气，4个过程。我们普通发动机做功，全过程的压缩比和膨胀比是相同的，都是属于上图所示奥托循环。

但是汽车工程师研究发现，在中负载区，发动机并不需要太多燃料，即可完成任务。所以在发动机在中低段做功中，使用米勒循环；在高段做功中，使用奥托循环。这种“人性化”的设计，早在很多日本车上已有使用，降低的燃油消耗率，1.4TSI的发动机油耗比1.5TSI低1L。

米勒循环是怎么回事呢？我简单给大家讲一下。一般活塞达到最低点，发动机完成进气过程，进气支管关闭。而米勒循环则会延长关闭，将原先混合好的燃气，压出去一部分，当然不是压到空气中去，而是将其收集起来了，等着下次循环使用。说的简单点，就是少给牛吃草，多让牛干活，这些汽车工程师也是“压榨”的够够的了。

油压式进气门正时调节

要实现米勒循环和奥托循环的切换，那么气门开闭的调节是关键技术。例如马自达创驰蓝天技术进气正时调节器是一个电机，电机不受液压油的影响，调节速度更快。然后大众1.5TSI发动机用了油压式气门正时调节，但是通过优化后，可以在0.25秒之内完成调节。

更高燃油喷射压力

燃油喷射系统的喷油压力从EA211 1.4TSI的200bar提升到350bar，提升喷射压力能够增强燃油雾化效果，提高燃效，降低颗粒物的排放。

等离子体缸壁减摩涂层

EA211 1.5TSI 配备了电控变排量机油泵，根据发动机转速，提供压力的机油润滑，达到最佳的润滑效果。

可变气缸技术

EA211 1.5TSI发动机的表现如何！

加上这些黑科技之后，EA211 1.5TSI 虽然排量增加了0.1L，峰值扭矩却降低了25牛米。但是热效率达到37%，实际油耗比1.4TSI更低。涡轮迟滞得到很好缓解，加速更加线性。1300转就进入最大扭矩区间，发动机响应更加迅速！让我们拭目以待吧。如果你也喜欢汽车机械，欢迎关注微信公众号“机械前线”，我和30万机械人在那里等你，那里你看到的都是精彩的汽车机械硬货哦！